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中国紧固件企业进入全球产业链低端后不应当到此止步


      我们过去是在全球产业链之外,现在能跨入世界紧固件产量第一,虽然是在低端和中端产业,这是一个巨大的历史进步,其他一些发展中国家都嫉妒,说中国像一个巨大的黑洞,把本该投向他们的外资都给吸引走了。我们不应当否定自己取得的巨大进步。中国紧固件企业在进入全球产业链低端后不应当到此止步,可以像中端和高端产品发展。跨国公司占据了紧固件产业链的高端,本土企业在低端,导致外资企业挣大钱,我们挣小钱,这个是现实。
  
  高强度螺纹紧固件生产的工艺过程为原材料改制→冷镦成形→螺纹加工(滚丝或者搓丝)→热处理→表面处理→分选包装,10.9级以上一般采用热处理后滚丝工艺。高强度螺纹紧固件产品工艺流程。   

  同时,我国紧固件企业在劳动力成本、工艺技术人员数量以及生产潜力等方面,都有发达国家无法匹敌的优势。统计数据表明,中国汽车紧固件产品品种满足率已达到60%以上,国内市场满足率已高达70%以上,一般低档产品生产能力已大大超过了市场需求。作为劳动密集型和原材料密集型的汽车紧固件,我国也正在加大各方面的技术研发和设备引进力度。   

  紧固件企业必须加大产品开发资金的投入,提高汽车紧固件自主创新的能力,在新的机遇和挑战面前,大企业发展高新技术,重点产品轿车紧固件、轴承盖螺栓、连杆螺栓、缸盖螺栓,它的标准是从技术开始的,被主机厂认可,但整车厂是不会提供给你的,需要自己解决。在生产和配套上,积极与跨国公司取得合作;小企业应形成行业秩序,在质量方面严格控制和把关,加大与整车厂的联系,使紧固件的开发真正成为整车开发的一部分。   
  
  高强度螺栓常用的钢材牌号为8.8级螺栓用35钢、45钢、ML35钢;10.9级螺栓用35CrMo;40Cr;12.9级螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435。   

  汽车产品更新换代的周期在不断的缩短,汽车工业的发展要求汽车紧固件企业在整车开发中承担越来越多的责任,并成为整车开发的一部分。作为汽车联结部件的螺栓,为适应高设计应力和轻量化的要求,对钢材提出了新的功能,专用材料、专用技术不断涌现,这并不能降低零件本身的成本,但有可能降低整车或部件的总成本。   

  10.9级和12.9级发动机用紧固件进口材料主要来自日本神户、日本新日铁、韩国浦项等公司。进口材料淬透性好、纯净度高,装配稳定。成本约高于国内材料的15%-20%。   

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