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汽车紧固件盐雾试验不合格因素有哪些


   按当下的市场趋势看,我国紧固件需求将继续处于快速增长阶段,也带动了紧固件用钢产业的发展。当前国内外紧固件产品大约有四万多个品种,主要被用于汽车工业、机械制造业、电子工业、建筑和维修工业等等。其中,汽车工业是最大的用户,其需求量约占紧固件总销量的23%左右;其次是维修工业市场和建筑业,其需求量约占紧固件总销量的20%;第三是电子工业,其需求量约占紧固件总销量的16.6%.金模机电网首席分析师罗百辉指出:汽车、风电、建筑、制造业、高端装备、新能源等行业的迅猛发展,推动了我国紧固件需求。

      当前紧固件产品磷化膜耐蚀性按GB11376-1989进行中性盐雾试验,90min不产生锈蚀。汽车紧固件其耐中性盐雾试验不合格率达45%,磷化膜外观、色泽不一致,结晶粗大,挂灰多。影响因素大概有以下:

      磷化前处理方式的影响——小型紧固件采用篮装,工件容易接触,在磷化过程中不能让其充分磷化,接触部位难以形成完整的磷化膜,故耐中性盐雾性能差;若采用挂装或让工件间不接触,使其能充分反应,便对提高耐中性盐雾性能有事半功倍的作用。

      溶液温度的影响——磷化液温度升高,可提高磷化的结合力、硬度、耐蚀性。但是温度也不宜过高,否则会使Fe2+氧化成Fe3+,并使沉淀物增多,溶液挥发快,导致溶液不稳定。

      溶液成分配比不佳——溶液的组成与配比对磷化质量有很大的影响,采用自调整的钙盐磷化液进行生产时,工件表面形成的磷化膜结晶粗大、挂灰多,产品外观质量差,该方案配制的黑色磷化液生产时产生的沉淀相对较多,基本上每日都需要打涝沉渣。经多种磷化液比较,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。该磷化液调整简单、磷化膜结晶细密,使汽车紧固件耐蚀性能得到较大提高,而且工件挂灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能满足汽车钢质紧固件黑色磷化要求。

      酸比不正确——酸比是指游离酸度(Tb)与总酸度(Ta)的关系。游离酸度过高,与钢铁件的作用快,会大量析氢,使界面层磷酸盐不易饱和,导致晶核形成困难,膜层结晶粗大、疏松多了孔,搞蚀性能降低,而且合磷化时间延长;游离酸度过低,磷化膜薄、甚至没有磷化膜生成。总酸度过高会使膜层过薄,总酸度过低会使膜层疏松粗糙。所以,总酸度一般控制在85~140点。
  用于五金紧固件制造产业的钢材主要是冷镦钢线材。近年来,我国钢铁行业加大对紧固件用钢的研发。据显示,目前我国有宝钢、湘钢、包钢、首钢等近40家钢铁企业在生产冷镦钢,部分钢种已接近或达到国外先进水平。还有一批钢厂与紧固件行业建立了合作关系,形成了我国冷镦用线材的产业群。

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